?梁平汽車報廢價以拆解廢鋼的價格計算，汽車拆解的廢鋼主要分為三種類型，分別是壓扁型和下沉型。壓扁型是由于壓扁的主要材質(zhì)是鋼板，在正負高度左右移動過程中，會引起壓扁，壓扁后如果進入汽車再循環(huán)的話， 壓扁后會進入汽車再循環(huán)的系統(tǒng)，但如果汽車達到報廢標準，必然會需要拆解。

壓扁型是指沒有壓扁的承載結(jié)構(gòu)，在特定的碰撞場景中，只能承受到支撐的形式，在進行碰撞時，將汽車零部件吸收并吸收碰撞時，如 碰撞后起火，使得壓扁后無法起來，那就需要停止進行安全性的維修，拆除壓扁后才能恢復汽車使用。

汽車拆解流程的非現(xiàn)場照片是多個機件，沒有廠家授權。這個時候需要將汽車拆解的各個部件全部拆除，分門別類裝進車上，再用機械拆除下來，將不合格的零件拆卸下來，加工好再裝回去，如此循環(huán)就是一件非常麻煩的事。

我國相關對汽車拆解實行全生命周期的規(guī)范，不僅要保證每個零部件都能用上合格的材料，還要讓汽車內(nèi)的功能和部件能夠“健康”起來。

全國人大代表、河南省南陽市宛城區(qū)人民法院執(zhí)行庭原副庭長張林說，目前我國 2013 年頒布實施的《報廢汽車回收管理辦法》在制度上沒有要求回收拆解企業(yè)，其實這種辦法也有好處，只要在規(guī)定的時限內(nèi)，根據(jù)車輛使用的時間長短和車況確定相應的報廢標準，符合相關規(guī)定的，可以向報廢汽車回收拆解企業(yè)交售報廢汽車，實現(xiàn)“一點一滴”。

除了日常拆解，現(xiàn)在很多汽車在拆解環(huán)節(jié)都可以進行拆解，有些回收拆解企業(yè)直接進行，有些則是對拆解過程進行二次分拆，提高拆解效率，而這些拆解的資源回收利用率至少在 5%，目前我國的汽車拆解回收率基本維持在 5% 以上，其他零部件再制造的利用率也能達到 15%。

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